La bomba del embrague es el núcleo del sistema de control hidráulico de los vehículos con transmisión manual, y la falla del alivio de presión es la causa principal de las fallas en el cambio de marchas. Dominar las causas de fallas y los puntos de adaptación es una habilidad esencial para los profesionales de autopartes.
En primer lugar, el envejecimiento y deterioro del líquido de frenos es la causa principal de daños en la bomba del embrague. El uso prolongado-del líquido de frenos produce absorción de agua y deterioro, lo que corroe los sellos de goma internos de la bomba, causando hinchazón y sellado deficiente de las copas, lo que provoca que el pedal del embrague se ablande, un ralentí excesivo y una acumulación de presión insuficiente-.
En segundo lugar, los defectos de instalación y las pérdidas en las condiciones operativas aceleran las fallas de las piezas. La conducción-con medio-embrague a largo plazo y los cambios de marcha frecuentes mantienen la bomba del embrague funcionando a alta presión durante mucho tiempo, lo que acelera la fricción y el desgaste del pistón. Las bombas esclavas del embrague externo son propensas a atascarse, mientras que las bombas esclavas CSC integradas son susceptibles a un alivio de presión oculto.
Finalmente, siga estrictamente los principios de coincidencia para la adaptación de piezas. Las bombas de embrague deben seleccionarse según el año del modelo del vehículo, el tipo de transmisión y el número de OE. Las bombas esclavas ordinarias externas y las bombas esclavas integradas CSC tienen estructuras completamente diferentes y no son intercambiables. Una adaptación precisa evita eficazmente problemas posteriores, como la separación incompleta del embrague y la vibración del cambio de marchas después de la instalación.
